Ситуация

Не воспринимает телефон ММС и сам он соответственно не видит устройства.

Устранение

Помогает перезагрузка магнитолы т.е нажимаем кнопку вкл/выкл и удерживая ее примерно 20 секунд при включенной магнитоле отобразится надпись Лада и все блютус найдет устройство.

Когда мы включаем ДХО то помимо них еще включаются и габариты. Эти габариты можно отключить. Первым дело следует добраться до проводов подключенные к блоку ДХО. Блок находится над педалями за панелью с предохранителями.

Вот мы добрались до этих проводов. Ищем контакт 11 и отсоединяем его или можно перерезать провод. Да кстати 11 контакт с розовым проводом. После того как отсоединили еслиу вас блок ВСМ то больше ничего не надо делать.

А если этого блока нет то следует оголить слегка провод с 10 контактом и  к нему примотать провод который идет на 11 контакт. Который мы выше перерезали.

А теперь как определить наличие блока ВСМ. Очень просто. Если вы отсоединяли контакт 11 и в обычно режиме при включении подрулевым переключателем габаритов или света перестали работать габариты это значит что у вас этого блока нет, а если рабтают то есть.

На автомобилях Форд Фокус 3 применена система контролирующая степень заряда АКБ и изменяющая заряд в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик этой системы размещен на отрицательном выводе АКБ.

Расскажу принцип его работы. Этот датчик передает по шине передачи данных LIN данные в блок управления электрооборудованием. Исходя из данных блок управления электрооборудованием определяет нужное зарядное напряжение и по шине CAN HS передает данныев ЭБУ двигателя. В свою очередь ЭБУ двигателя оценивает нагрузку на двигатель, скорость движения и т д рассчитывает напряжение заряда и по шине LIN передает команду на генератор. Таким образом эта система уменьшает напряжение заряда при разгоне автомобиля, а при уменьшении скорости повышает. Это позволяет экономить топливо. Минимальное напряжение заряда его 12.2 В, а максимальное в пределах 14.5 — 14.9 В

Спасибо за внимание.

На Киа Рио 3 бывает вставляешь флешку и на экране отображается Reading Error. Такое может быть когда забита сама флешка следовательно можно часть информации от туда удалить и снова попробовать на работоспособность чтения флешки. Если таки способом устранить не получилось то пробуем другой объем флешки или можно поэксперементировать с форматами флешек.

Как следует из названия темы плюс к этому отображается ошибка 00153 и 02071. Следует проверить питание и массу на моторчике. Шину LIN проверить осциллографом. Проверить напряжение на проводе LIN при выключенном зажигании и включенном. Бывает проблема в проводе от LIN шины до блока бортовой сети и его следует заменить.

На Mazda 6 на дорогих версиях устанавливается система бесключевого доступа. В этой системе установлен датчик прикосновения расположенный на внешней стороне дверной ручки. Он бывал не срабатывал при температуре ниже -10 С. Решить это можно просто следует подержаться за ручку двери подольше чтобы температура повысилась и дверь откроется.

Для начала проверяем ремень, а именно состояние и натяжение. Проскальзывание ремня генератора можно определить по свистящему звуку из генератора прирезком нажатий педали газа. Второй способ определения это тусклое свечение ламп фар.

Дальше переходи к предохранителю и если что меняем его. Если вновь перегорает то ищем проблему в цепи. Проверяем надежность подсоединении проводов генератора и АКБ.

Запускаем двигатель и смотрим загорелся индикатор генератора.Он должен загореться при включений зажигании и гаснуть после запуска двигателя. Если индикатор не загорелся выполняем диагностику комбинаций приборов.
Дальше можно привлечь помощника он нажимает педаль газа и поддерживает по тахометру обороты двигателя 1500 об/мин.
Если помощника нет можно воспользоватся двумя отрезками проводов чтобы дотянутся до АКБ.чтобы можно расположить мультиметр в салоне автомобиля. Мультиметр в режиме вольтметра должен показать напряжение в пределах 14.1 — 15.1 В
.Если показания отличаются более 2.5 В следует копать дальше в системе зарядки. Если меньше 2.5 В то при включенном зажигании включаем кондиционер, вентилятор кондиционера, дальний свет фар. Дальше поддерживаем обороты двигателя 2000 об/мин измеряем напряжение. Напряжение должно возрасти на не менее чем 0.5 В. Увеличилось значит система исправна. не увеличилось значит неисправен генератор или система зарядки.

А стетоскопом оцениваем состояние подшипников генератора.

Спасибо за внимание.

Mitsubishi Lancer 9

Рассматрвая кузов автомобиля Мицубиси Лансер 9 поколения отмечу что он недостаточно крепок. Это скажется на первой аварий. Восстановление автомобиля не очень затратное занятие.

На нашем рынке часто встретишь седаны и универсалы. Экземпляры из США встречаются редко. Внешне заокеанская и наша версия отличаются оранжевыми поворотниками и квадратными выштамповками под номерной знак. Обычно на таких экземплярах ставят двигатели двухлитровые GDI савтоматом.

На российских версиях устанаваливают двигатели объемом 1.3 л. 82 л.с, 1.6 л. 98 л.с, 2.0 л. 135 л.с. В стандарте механическая коробка передач. Для всех моторов кроме 1.3 л. предлагался 4-диапазонный автомат.

Покупкой можно считать оправданной если вы сделаете перед покупкой диагностику автомобиля. Если выбирать этот автомобиль то лучше в цвет металлик т.к он лучше защищает кузов от коррозии и мелких повреждений.

Изредка лопаются отражающие элементы боковых зеркал. Эту напасть устраняли по гарантии. Второму владельцу приходилась оплачивать ремонт в размере 2500 рублей.

Востребованный мотор это 1.6 л. Он экономичен и хорошо тянет на низах. Его моторесурс свободно может перевалить в 350 000 км при условии качественного и своевременного обслуживания. По конструкций моторы схожи. Только у 2.0 два распредвала вместо одного. Обычно свечи ходят 30 000-50 000 тыс км., но с заменой лучше не тянуть иначе раскшелитесь на катализатор.

В целях профилактики рекомендуется чистить дроссельный узел и систему впрыска каждые 45 000 тыс км. (1800 руб.) При пробеге в 90 000 тыс км. обновляем ремни ГРМ вместе с роликами.

Бачки радиаторов грешили течью, но после рестайлинга 2005 года это было устранено методом установки на него бандажа защищающий от соли и химикатов. Радиатор изменился по конструкции.

Топливный фильтр поставляющий вместе с бензонасосом обновляется на 120 000 км. Три-четыре года и прогорает приемная гофра системы выхлопа. Эта деталь идет в сборе с катализатором и замена у официалов обойдется вам в 43 560 руб. Если обратиться к специалистам специализирующие на сварочных работах то эта операция вам обойдется в 5000 руб.

Трансмиссия в целом надежна. В механической коробке передач обновление масла приходит каждые 120 000 км. В среднем сцепления ходит 150 000 км. Замена масла в автомате предусмотрена каждые 90 000 км. При условии нормальной эксплуатации ресурс АКПП не менее 250 000 км. Его капитальный ремонт выльется в 50 000 км.

Подвеска автомобиля тоже можно присуждать звание беспроблемная. Хотя на первых версиях автомобилей наблюдалось поскрипывание подвески. Всему виной грязь которая набивается на нижние витки пружин. На машинах моложе 2005 года такого не наблюдается. Нектрые элементы шасси ходят более 100 000 км и 150 000 км.

Раньше положенного срока лопались стойки переднего стабилизатора и поперечные рычаги задней подвески. Так же закисают регулировочные болты схождения и развала от соли и грязи. Чтобы не заклинивали тормозные суппорты смазывайте их на каждом ТО. Рулевая рейка долговечная. Ее ресурс устанавливается ближе к 250 000 км.

Владельцы Тигуанов замечали с наступлением отрицательных температур в -20 и ниже двигатель глохнет при попытке завести его. Такое наблюдается у кого установлен предпусковой отопитель Вебасто. Как только его отключаешь все в порядке. Причина кроется в том что предпусковой отопитель нагревает датчик температуры и он в свою очередь подает неверные показания. Установщики предпусковых подогревателей советуют в этом случае после подогрева Вебастодать остыть на несколько минут и уже после этого заводить и действительно все нормально.

Сегодня к нам в автосервис пригнали Мерседес W124. Решал проблему с электромагнитной муфтой она то включалась то не хотела работать. Продиагностировал датчик его включения с ним все в порядке.

Далее демонтировал кожух электровентилятора, снял крыльчатку. Проверил саму электромагнитную муфту подав напрямую питание от АКБ и оказалось что дело в ней. Также проверил идет питание на нее. Питание на электромагнитную муфту шло,а это в свою очередь дело в ней.

На нектрых версиях Mazda 6 бывает при переходе с 3 на 4 передачу рывки. Причиной является износ корпуса внутри АКПП. Меняется корпус АКПП и ленточный тормоз. Официальные дилеры запросят примерно где то 90 тыс. рублей. А если брать специализированные мастерские порядка от 50 тыс. рублей.

Если загорелся значок неисправности подушек безопасности первым делом проверим разъем жгута проводки расположенный под передними сиденьями. Обычно пропадает контакт. Контакт можно восстановить пластиковыми хомутами двух составляющих разъема.

Ситуация

Не реагирует на педаль газа т.е обороты повышаются, а автомобиль не ускоряется. Обычно как временная мера после перезапуска двигателя все восстанавливалось.

Устранение

Обычно это электронная педаль газа. В ней как раз и дело. Следует еще посмотреть не активировано ограничение скорости или нет.

Двигатель троит и глохнет и на БК(бортовой компьютер) отображает следующие ошибки 1304,1301 и 0363. В этой ситуаций продиагностируем катушки зажигания если показатели в норме то пробуем менять свечи зажигания. Обычно помогает.

Обычно в ситуации когда скачут обороты с 200 до 1000 об/мин может отобразится ошибка 0830. Эта ошибка может возникать единовременно т.е пробуем для начала сбросить ошибку. Если это не помогло смотрим надежность подсоединения колодки концевика сцепления. В противном случае замена самого концевика.

Если отказали габариты правого и левого борта то соответственно смотрим первым делом предохранители:

F9 — Габаритный огонь правого борта (5 А)
F10 — Габаритный огонь левого борта (5 А)

В том случае если перегорели ПТФ. Следующие предохранители:

F16 — Передняя противотуманная фара правого борта (10 А)
F17 — Передняя противотуманная фара левого борта (10 А)

Ближний свет фар:

F12 — Ближний свет фар правого борта (7.5А)
F13 —Ближний свет фар левого борта (7.5 А)

Дальний свет фар:

F14 — Дальний свет фар правый (10 А)
F15 — Дальний свет фар левый (10 А)

Если у вас наблюдается плавание оборотов и небольшая вибрация то начнем проверку со свечей зажигания на наличия залитости их. Если они залиты то используем просушку свечей зажигания. Со свечами зажигания в порядке, тогда перейдем к проверке катушек зажигания. Их можно проверить переставив их местами. Такие симптомы наблюдаются при плохом качестве бензина. Тогда следует сменить место заправки. Обычно в сервисе приплавании оборотов могут предложить прочистить топливную систему тогда все восстанавливается.

Бывает на Грантах вибрация и она решается заменой генератора. И после замены его через несколько тысяч километров снова может возникнуть ситуация замены генератора. Чтобы такого не происходило достаточно купить калиновский натяжитель и установить все это хозяйство и генератор прослужит подольше.

Здравствуйте дорогие читатели. Наверняка все замечали что при биений тормозных дисков подвеску и руль трясет. При осевом биений диска скоба не поспевает за колебаниями диска в следствий этого возникает то что я написал выше. Обычно тормозные диски протачивают но форма может сама восстановится. Для этого нужно время. Соответственно после проточки диска толщина его становится меньше и когда вы будете пытатьсятормозить активно то диск такой будет быстрее нагреваться чем когда он был первоначальный.

Теперь расскажу что лучше дисковые тормоза или барабанные. Диск по сравнению с барабаном нагревается сильнее. Этому способствует что металла в нем немного, его энергоемкость не беспредельна, теплопроводность чугуна меньше, чем алюминия. Зато преимущества диска в том что он прочнее чем барабан. Возникает вопрос почему именно на передней оси ставят диски. Отвечу на этот вопрос. Да потому что там важна симметрия тормозных сил.

Тормозной путь автомобиля зависит от массы автомобиля и скорости. Получается такая формула:
mv2/2 где m кинетическая энергия массы, а v скорость автомобиля.

На Калине бывают ситуации когда висит ошибка, а хотя спидометр нормально работает и осциллограф показывает наличие импульсов. В этой ситуации бывает виноват ЭБУ возможно попал тосол и он сделал свои действия.

Так же бывают такие ситуации при движении стрелка спидометра крутилась по циферблату и когда эта ситуация прогрессировала появлялись дерганья и машина начинала тупить и в этом случае виноват датчик скорости.

Ситуация

Горит сигнализатор Сheck Engine. Или он может гореть или не гореть.

Устранение

Для начала Вам следует сменить место заправки. А так не помешает проверить надежность контактных соединений датчиков системы управления двигателем. И с помощью сканера проверить наличие ошибок.

Продиагностировать ПТФ очень просто.

Берем перемычку или кусок провода и замыкаем контакты реле если ПТФ включились значит зачищаем контакты реле или меняем само реле ПТФ. В противном случае дело в цепи или требуется замена лампочек.

Но хочу подчеркнуть с помощью такой диагностикой можно продиагностировать не только классическую Ниву но и другие различные марки автомобилей.

Включая зажигание не горит часть индикации приборов а именно Проверить двигатель, Аккумулятор и Масло и бензонасос не качает, запуск двигателя безуспешен. Может выскакивать следующая ошибка: Р1602 — Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания. Для начала стоит проверить массу и проводку ЭБУ. Такая ситуация имеет место быть при треснувшей катушке зажигания, а он в свою очередь выводит из строя ЭБУ.

Все мы владельцы автомобилей при выборе моторных масел руководствуемся вязкостью его. Есть еще один параметр который может нам помочь с выбором масел это температура вспышки. Чем она выше тем лучше. Выше 230 С считается малым расходом на угар. Но не забываем что для разных групп вязкости температура вспышки различна.

Минеральное масло при нагревании при температуре 250 С теряет в массе до22-25 %, а синтетики менее 8-10 %. Скорость испаряемости масла зависит от его фракционного состава и толщины масляной пленки.

Проверив все сальники и не нашли место утечки можно утверждать что масло идет на угар. У двигателей с турбонаддувом масло тратится и на смазку турбокомпрессора т.е общие потери там больше. Расход может так же уходить через маслоотражательные колпачки. нектрые могу пары уходить через систему вентиляции картера двигателя.

Почему бывает на нектрых двигателях приходится часто менять масло? Я отвечу на этот вопрос. На цилиндрах двигателя присутствует масляная пленка сформировавшаяся первым поршневым кольцом и эти цилиндры охлаждаются охлаждающей жидкостью. и поэтому прогреваются не сильно. И когда владелец автомобиля топит педаль газа в пол эта пленка начинает кипеть из за этого приходится чаще менять масло.

В эту систему входят:

1. Электронный блок управления двигателем далее ЭБУ
2. Усилителя сигнала электронного ключа
3. Приемника радиосигналов
4. Блока распознавания
5. Пяти генераторов низкочастотных радиоволн
6. Сенсорных датчиков на наружных ручках дверей и двери задка.

     ЭБУ находится справа панели приборов. Когда автомобиль заблокирован генераторы которые расположены в наружных ручках дверей и двери задка каждые 0.25 с излучают низкочастотные волны обнаружения зоны электронного ключа.Если владелец автомобиля не пользуется автомобилем в течений 5 дней то этот интервал увеличивается до 0.75 с… Как наступают 14 дней эти низкочастотные генераторы отключаются. Увеличения интервалов необходимо для того чтобы не посадить АКБ.
    Когда электронный ключ попадает в зону обнаружения то ключ подает высокочастотный сигнал на приемный блок который находится справа панели обивки задка. ЭБУ сравнивая код с приемным блоком и при совпадений разрешает разблокировку дверей. Если в течений 30 секунд одна из дверей не откроется то двери снова блокируются.
    Если владелец автомобиля выходя нажимает на кнопку блокировки двери включаются все генераторы радиоволн, а именно наружные и внутренние. И если при это ключ в зоне будет обнаружен то двери блокируются.
    Усилитель сигнала установлен в выключателе зажигания он активизируется при нажатий на педаль тормоза. Он работает тогда когда разрядилась батарейка в электронном ключе

Все наверное задавались вопросом протачивать тормозные диски или купить новые. Конечно выгоднее приобрести новые но он к тому же затратнее обойдется.

Обычно производитель предусматривает минимальную толщину тормозных дисков при котором допускается безопасная езда для передних тормозных дисков составляет примерно 20 мм.

В автосервисах геометрию дисков восстанавливают двумя способами:

1. На стационарном станке
2. На автомобиле

Лучшим вариантом выходит это восстановление на автомобиле т.к она позволяетсформировать поверхность с учетом биения ступицы.

Качество обработки в обоих случаях будет одинаковым.

Здравствуйте дорогие читатели. Сегодня поговорим какие причины бывают саморазряда АКБ.

Для начала начнем с определения.
Саморазрядом называется когда АКБ бездействует от которой отключены потребители или она снята с автомобиля.

Саморазрядов бывают несколько видов:

1. Случайный — это неучтенный разряд. Например утечка через неисправные электронный схемы.

2. Ускоренный — это разряд токам утечки через грязь на поверхности АКБ между ее клеммами или когда внутри посторонние примесии так же при замыканий между пластинами при их осыпании.

3. Естественный — этот вид саморазряда возникает при хранении АКБ. Происходит взаимодействие химических активных реагентов как между собой так и с окружающей средой. Обычно со временем они теряют активность.

Допустим АКБ не залита электролитом она будет подвержена воздействию кислорода воздуха, его температуры и влажности. Таким образом утрачивается активность электродов. Свинцовые решетки и внутренние электросоединения окисляются. Такая уже батарея не наберет номинальной емкости даже если вы будете его подвергать тренировочному зарядному циклу.

Сложнее защитить батарею уже залитую электролитом и заряженную. Тут естественный саморазряд связан с:

1. Оседание серной кислоты в электролите

2. Проникновение электролита к свинцовым решеткам через трещины в активных массах.

3. Появление поверхностной сульфатации на электродах и на внутренних тоководах.

4. Присутствие примесей в химических активных веществах на электродах и в свинцовых сплавах решеток.

С Уважением, Наиль

О компрессии

Для начала определимся с термином компрессия. Компрессия — это давление в цилиндре. Нектрые считают что компрессия и степень сжатия одно и тоже. Но это не так. И я вам сейчас объясню. Степень сжатия — это безразмерный параметр т.е это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия. И вобще компрессия зависит от степени сжатия, а не наоборот. Компрессия зависитот множества факторов это и давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры при которой происходит замер, протечек из камеры сгорания. Соответственно протечки определяются изношенностью колец и цилиндров.

У вас наверное возникали вопросы как увеличить компрессию. Есть два способа это сделать — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания.

Обычно для начала уменьшают объем камеры сжатия. Это делается прошлифовкой нижней части ГБЦ (головка блока цилиндров). Таким образом сняв какую ту долю с посадочной поверхности ГБЦ мы на нектрое число поднимаем и степень сжатия.

С увеличением степени сжатия резко растет и давление в цилиндре, а это приводит к детонации. И датчик детонации улавливая сдвигает опережение назад. Таким образом мощность падает. Так же растут температуры на выпуске т.е велик риск зажечь клапаны и поршни.

Бывают и такие случаи что компрессия подскакивает под 15 бар. и 17 бар. Причина кроется если разобрать двигатель. Мы видим что камера сгорания заросла чем только угодно и тем самым уменьшая объем камеры сжатия. Вот эти самые отложения они нарушают теплоотвод от камеры сгорания. А дальше детонация, калильное зажигание и много другое.

Компрессия влияет на пусковые свойства особенно при низких температурах. Сниженная компрессия так же повышает давление картерных газов. В таком случе через систему вентиляции на впуск летит больший объем паров масла. Следовательно токсичность растет и загрязняется камера сгорания.

Неравномерная компрессия подвергает двигатель вибрации ощутимые на холостом ходу и на малых оборотах. Это вредит трансмиссии и подвеске мотора.

Если вы обнаружили в бортовом компьютере надпись Check VSC System на нектрых автомобилях не паникуйте. Обычно это бывает глюк. системы управления. который через нектрое время пропадает или даже можно перезапустить двигатель. Если это индикатор не гаснет да и при том бывает двигатель троит то стоит заменит катушки зажигания.

С Уважением, Наиль

Сегодня поговорим о снижении токсичных веществ в выхлопных газах.

Снизить токсичность может помочь применение смешанных топлив например добавление к бензину метанола. Возникает вопрос о поддержании стехиометрической состава смеси. Ведь для поддержания стехиометрической состава бензиновой и метаноловой смеси требуется разное количество воздуха.

Эта задача возложена на ЭБУ двигателя который должен работать с обеими смесями, а для этого нужен датчик содержания метанола втопливе.

При работе этой системы учитывается температура топлива и его электрическое сопротивление. Как только ЭБУ двигателя получил сигнал он обрабатывает его и управляет подачей топлива под конкретный состав топливовоздушной смеси.

Показатель углеродистого отложения т.е нагар показывает свойства дизельного топлива образовывать нагар на выпускном отверстий топливных форсунок. Продукты испарения дизельного топлива оказывают незначительное влияние на образование нагара.

В дизельное топливо добавляют следующие присадки:

1. Повышающие текучесть.

Эти присадки ограничиваются только зимним периодом. Это синтетические материалы.

2. Повышающие цетановое число

Улучшает воспламеняемость топлива, снижают уровень шума двигателя и уменьшает количество твердых частиц.

3. Моющие

Очищает систему подачи топлива и уменьшает образование отложений на поверхностях выпускного отверстия топливных форсунок.

4. Ингибиторы коррозии

Повышают коррозионную стойкость металлических элементов топливной системы двигателя.

5. Антипенные

Облегчают процесс заправки топлива.

Тема моего блога – экспертное консультирование в области дорожного хозяйства и дорожно-транспортных происшествий.

Я, конечно, хотел бы, чтобы блог был размещен в разделе «Юриспруденция», но и в данном разделе тоже хорошо.

Основная цель — сконцентрировать внимание заинтересованных лиц (владельцев автомобилей, участников движения, адвокатов) на проблемах, связанных с осуществлением дорожной деятельности на федеральном, региональном и местном уровнях, в плане  обеспечения надлежащей защитыправ и основных свобод человека.

Вопросы для обсуждения в блоге многочисленны – это любая статья Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», любая жизненная ситуация на основе дорожной деятельности.

                Для начала изложу лишь несколько вопросов, важных с моей точки зрения:

1.       Осуществление дорожной деятельности в части обеспечения безопасности дорожного движения, сохранности жизни, здоровья и имущества пользователей автомобильными дорогами. Классификация и определение характеристик дорожных условий, сопутствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий.  Анализ дорожных условий в местах ДТП, подготовка обоснований фактов, подтверждающих неудовлетворительные дорожные условия, для предоставления в суд.  Анализ и подготовка обоснований для определения в установленном законодательством порядке ответственности за обеспечение безопасности дорожного движения на всех этапах дорожной деятельности — проектирования, строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений.

2.       Ограничение движения транспортных средств по автодорогам, особенно в весенний период. Оценка существующей ситуации и действия органов, уполномоченных осуществлять дорожную деятельность. 

3.       Осуществление весового и габаритного контроля с выдачей специальных разрешений на движение транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов. Оценка ситуации, связанной с правомерностью деятельности региональных и муниципальных органов, осуществляющих весовой и габаритный контроль, выдающих специальные разрешения на проезд тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств и взимающих плату за проезд или за ущерб автодорогам.

4.       Размещение объектов дорожного сервиса вблизи автомобильных дорог, деятельность существующих объектов дорожного сервиса.

Прошу не стесняться, и делиться своими проблемами, задавать вопросы, ну а в случае необходимости, я готов дать экспертную консультацию в штатном режиме.

Особо приглашаю к разговору представителей страховых компаний. На моей практике не было судебных исков от страховых компаний о возмещении страховых выплат клиенту по причине неудовлетворительных дорожных условий при ДТП. Интересно почему?

Я за честный подход к делу.

Практически не бывает водителей, которые ни разу не попадали в ДТП. Небольшие столкновения, взаимные "притертости", тычки — довольно частое явление на наших дорогах. С введением обязательного страхования автогражданской ответственности последствия ДТП стало расхлебывать немного проще, но тем не менее, до сих пор остается справедлив ряд советов и рекомендаций, как вести себя при дорожно-транспортном происшествии.

 Остановить транспортное средство

 Распространенная ошибка: водитель, поддавшись уговорамне создавать "пробку", освободить проезд под мостом или отъехать в сторону с трамвайных путей, убирает автомобиль с места аварии. Он не подозревает, что своими руками уничтожил доказательства, в результате чего практически невозможно установить, кто виноват.

 Записать свидетелей

 Свидетели — это люди, лично видевшие ДТП (очевидцы) или присутствующие при разговоре водителей, когда виновник признавал (отрицал) свою вину, предлагал (или, наоборот, вымогал) деньги.

Лучшие свидетели дорожно-транспортного происшествия — водители. Запишите государственные номера и марки автомобилей, оказавшихся рядом с местом ДТП в соседнем ряду либо на перекрестке. Найти водителя по данным автомашины будет несложно.

 Столкновение происходит за несколько секунд, и найти человека, лично видевшего аварию, а не стоящие автомобили, крайне сложно. Поэтому следует записать данные таких очевидцев, пока они не разошлись. Пригодятся и другие свидетели, даже если они ваши родственники, знакомые, дети. Степень заинтересованности в исходе дела определит следователь. 

 Как же поступить, если свидетелей не оказалось или не удалось записать их фамилии на месте происшествия? Не отчаивайтесь, свидетели всегда есть, нужно только их найти. Подайте объявление в СМИ с точным описанием неприятности (адрес, марка и цвет авто и т.д.). Показания таких очевидцев принимаются в ходе рассмотрения дела в ГИБДД и оцениваются наравне с показаниями других участников.

 Оказать помощь пострадавшему

 Не оставляйте пострадавшего одного, используйте для вызова "скорой помощи" пассажиров, водителей встречных или попутных автомашин. Часто водители, руководствуясь чувством сострадания, спешат усадить пострадавшего в свою машину и доставить в больницу. Такие действия имеют крайне негативные последствия. Во-первых, на месте происшествия уничтожаются следы, во-вторых, только в экстренных случаях допускается транспортировка пострадавшего вне "скорой помощи". Надо использовать попутный транспорт, а не машину участника ДТП. И самое главное, только бригада "скорой помощи" владеет информацией, в какую больницу доставить пострадавшего.

 Вызовите на место ДТП госавтоинспекторов

 Без комментариев! Заметим только одно: не договаривайтесь с другим участником ДТП самостоятельно, особенно, если пострадали люди. В этом случае может быть не простое возмещение ущерба, а вероятность возбуждения уголовного дела.

 Участвуйте в осмотре

 Вместе с сотрудниками Госавтоинспекции примите самое активное участие в осмотре места аварии:

  — укажите на проезжей части место столкновения автомашин, встаньте на него — этим вы поможете инспекторам провести необходимые замеры;

— сообщите сотрудникам ГАИ, что у вас есть список свидетелей, но не отдавайте листок с их фамилиями и адресами. Надейтесь только на себя и исключите всякую вероятность утери ценных сведений;

— обратите внимание бригады инспекторов на следы торможения, длина и месторасположение которых позволит впоследствии установить виновника происшествия;

— если на месте ДТП у вас изъяли документы, не выдав взамен ничего, не огорчайтесь, документы вам вернут;

— до приезда сотрудников ГАИ постарайтесь не употреблять спиртосодержащие успокоительные лекарства (все водители — участники ДТП проходят медицинское освидетельствование у нарколога).

 Визит в ГИБДД 

 После ДТП водителю рекомендуется в максимально короткий срок прибыть в ГИБДД для оформления медицинского освидетельствования. Но как быть, когда за такие услуги медицинские работники иногда требуют денежной платы? Платить не надо, напишите в объяснении, что от прохождения медицинского осмотра не отказывались, но оплачивать подобного рода услуги не в состоянии.

 Итак, вам в который раз предстоит рассказать в Госавтоинспекции о своем дорожном происшествии. Лучший способ это сделать — письменно заполнить объяснение. У вас достаточно времени, чтобы успокоиться, сосредоточиться и описать все события с самого начала. Как правило, водитель замыкается на доказательствах собственной невиновности, не решаясь обвинять второго участника происшествия, что часто вредит делу. Поверьте, ваше мнение не последнее в этом деле. 

 Обязательно укажите, в чем вы видите нарушение ПДД вторым водителем, сошлитесь на соответствующий раздел и пункт Правил. Однако не концентрируйте излишнее внимание на скорости второго водителя, если у вас нет подтверждения ваших слов. Определение скорости "на глаз" не считается в суде доказательством. Не забудьте записать в объяснение фамилии и адреса свидетелей происшествия. Очень важно в качестве наглядной демонстрации схематично нарисовать, как произошло столкновение, с указанием стрелочками направления движения и маневров автомобилей.

При перебоях в двигателях обычно возникает неустойчивость в работе двигателя на холостом ходу, не полная мощность и повышенный расход топлива. При этой неисправности возможен выход из строя нейтрализатора.

Причины заключаются в неисправности электробензонасоса, форсунках, свечах, подсосах воздуха в цилиндры.

Диагноз можно поставить следующим образом. Пускает двигатель и даем ему поработать на холостом ходу. Дальше подходим к срезу выхлопной трубы и прислушайтесь кзвуку выхлопа. Звук должен быть одного тона. Если наблюдается через регулярные промежутки то следует проверить свечи (отсуствие искры), форсунки, подсос воздуха в цилиндр, компрессию в цилиндре. Через нерегулярные промежутки то дело в загрязнениях распылителей форсунок и свечей зажигания. Через неравные промежутки то можно попробовать заменить весь комплект свечей зажигания.

Спасибо за внимание.

С Уважением, Наиль

Бывает видишь на форумах спорят прекращается подача топлива в цилиндры при торможении двигателем и когда двигатель развивает недопустимо высокую частоту вращения или нет. я скажу вам что прекращается до соответствующего падения оборотов двигателя.

Качество топливовоздушной смеси которое определяется по коэффициенту избытка воздуха оказывает решающее влияние на экономичность двигателя, мощность, крутящий момент

Бывает видишь двигатель глохнет одна из причин это обеднение топливовоздушной смесиэто при альфе >_1.5. В современных двигателях топливовоздушная смесь вращается в турбулентности на впуске в цилиндры или непосредственно в цилиндры. Или второй способ это послойный впрыск.

Всем мы знаем что лишний воздух вредит двигателю автомобиля. Воздух может засасываться через изношенные уплотнения это например прокладки впускного модуля, коллекторов, ненадежной посадки шлангов двигателя, прокладки ДУ(дроссельный узел) и. т д

Один из признаков подсоса воздуха это может быть и повышенный расход топлива, вибрации.

Обнаружить подсос воздуха можно с помощью WD 40. Проверяется следующим образом. Впрыскиваете в сомнительное место и если признакиподсоса воздуха исчезли и через нектрое время вернулись это и есть место подсоса.

Подсасывая воздух датчик кислорода передает данные в ЭБУ. Этот в свою очередь дает команду на обогащение топливовоздушной смеси т.к подсос воздуха вызывает обеднение смеси.

Для многих стало обычным делом продать или купить автомобиль.Но до сих пор не все знают какие взаимоотношения при этом возникают у продавца с налоговой службой. Поэтому письмо из ИФНС становится сюрпризом и неожиданностью, когда от нас требуют каких то деклараций. А данные подавать нужно в обязательном порядке, иначе штраф. Вот на этом остановлюсь подробнее.
Первое, что следует сделать при продажеавтомобиля — это выяснить о необходимости подачи декларации. Здесь всё очень просто. Если владеете автомобилем более 3-х лет, то никаких претензий к вам  не будет иметь. А вот если менее 3-х лет, то нужно обязательно подать декларацию по форме 3-НДФЛ до 30 апреля. И возможно в результате проверки заплатить налог. В этой ситуации следует помнить, что согласно НК у каждого есть право на налоговый вычет (250 000 рублей), это означает, что Вы можете уменьшить налоговую базу. Например, Вы продали автомобиль за 500 000 рублей, но решили воспользоваться налоговым вычетом. Тогда налог будет следующим: (500 000 — 250 000)*13%=32500 рублей.
Конечно зная эту информацию можно хорошо съэкономить, но попутно всегда возникают и множество других вопросов с заявлениями, грамотным составлением декларации и прилегающих документов или при их отсутствии. Есть множество частных ситуаций, в которых можно налог снизить до нуля и ничего не платить. Всё это отдельные случаи и повод поработать индивидуально. Для грамотного разрешения ситуации лучше обратиться к консультанту, который поможет быстро составить декларацию, необходимые заявления и дать точные разъяснения по минимизации налогового бремени (снижении налога до нуля).

Сегодня тему будем рассматривать о причинах возникновении рывках АКПП.

Причины рывков АКПП:

1. Некачественное масло или его низкий уровень.
Некачественное масло заменяем, при низком уровне доливаем.

2. Датчики переключения передач. А именно их два для входящего и выходящего вала. Стоит проверить их контакты. В противном случае прочистить их.

3. Бывает в гидросистему АКПП попал воздух.

4. Износ гидроклапанов. Перед тем как винить их следует проверить колодкужгута проводов к гидроклапанам, а именно надежность их и контакты.

С Уважением, Наиль

Здравствуйте дорогие читатели. Бывали случаи у автолюбителей что при торможений уводило в сторону. Разберемся  с этой причиной. Для начала проверяем давление в шинах. В противном случае доводим до нормы. Проверьте на предмет загрязнения тормозных барабанов, дисков и накладок. Такая ситуация имеет место быть и при неправильной прокачке тормозной системе. Осмотрите колесные цилидры на утечку жидкости для этого проверяют уплотнители. Посмотритенезаедает поршень колесного цилидра. Проверьте тормозные трубки возможны они закупорены. Прочищаем их или заменяем. Проверьте правильность установки регулятора давления. Если после всех перечисленых причин не увенчалось успехом смотрим углы установки колес

Подбирая свечи зажигания мы руководствуемся диной резьбы, тепловым характеристикам и шагу резьбы.

Выбирая длинную резьбу то свеча будет выступать в камеру сгорания что приведет к повреждении поршней двигателя и резьба закоксовывается что приводит к затрудненному вывертыванию свечей зажигания.

Если короткая искровой промежуток происходит внутри свечного отверстия ГБЦ(головка блока цилиндров) Это приводит к ухудшению воспламенению горючей смеси, свеча не достигает температуры самоочищения и покрывается нагаром и приводит пропускам в искрообразования.
Так же не следует компенсировать снятием уплотнительных колец свечей зажигания т.к нарушается герметичность посадки в ГБЦ и свеча перегревается.

Размер искрового промежутка определяется величиной вторичного напряжения

Калильное зажигание не должно наступать после пятичасовой езды на автомобиле с примерной одинаковой скорость при нагрузке близкой к максимальной. Так же не должна возникать детонация и после одного часа на прогретом двигателе на холостых оборотах при постоянном включенном вентиляторе охлаждения радиатора.

Калильное зажигание проявляется по детонации выключенного двигателя. Если двигатель не имеет отсекающего клапана в системе холостого хода, то после выключения двигателя ключом зажигания зажигание включаем снова и удостоверяемся что двигатель не запустился вновь. В противном случае значит калильное зажигание

Обычно свист у колодок может возникать если вы их покупали подешевле. Это естественно лечится заменой колодок на нормальные. Еще одна причина это попадание на фрикционную накладку абразива или камушка. После автомойки начался скрип это значит влажные фрикционные накладки дают о себе знать. В последнем варианте поможет серия интенсивных торможении.

Колодки не всегда виноваты в скрипах. От совместимости материалов фрикционной накладкии тормозных дисков тоже может быть вызван скрип. Чтобы такого не происходило следует покупать тормозные колодки и диски одного производителя.

Например такая ситуация накладка колодок полностью изношена и соответственно торможение происходит металлической пластиной о диск. В такой ситуаций бывает причина в подклинившем поршне из за этого идет повышенные износ.

Производители стараются свести к минимуму скрип вводя на обратную сторону колодки противоскрипных пластин, противошумовой мастики и добавление во фрикционной накладки специальные смеси. Иногда вопрос скрипа решается зачисткой поверхности фрикционной накладки просто в ней может быть вкрапления абразива из дорожной пыли или проточка дисков.

Если выбирать колодки на выбор есть твердые накладки или мягкие. Твердые подольше прослужат, но есть но в том что интенсивно изнашиваются диски, а ведь их стоимость выше. Мягких накладок хватает на пару десятков тысяч километров следовательно их достаточно просто их заменить.

Двигатели с наддувом

С лью снизить количество вредных веществ выбрасываемые  в атмосферу применяются катализаторы, стали использовать системы непосредственного впрыска топлива. И тенденция последних лет это даунсайзинг. Даунсайзинг — это уменьшение обхема двигателя без ущерба для его тяговых характеристик. И конечно чтобы добиться от маленького моторчика хороших характеристик устанавливают турбонаддув.

Детали турбодвигатели высоконагруженны и вращение вала турбокомпрессора до 130 000 об/мин. Следовательно выделяетсябольшое количество тепла. Итого не следует сразу глушить двигатель после остановки. При работе двигателя на холостом ходу масло смазывающее компрессор отводит и тепло позволяя вращающим деталям не перегреться.

Кроме того масло должно удалять из пар трения продукты износа накапливая и в себе или в фильтрах. Частички сажи ведь имеют тенденцию накапливаться т.е объединяться в более крупные и таким образом когда их размер сопоставим с зазорами в парах трения, они превращаются в абразивный материал.

И масляный фильтр следует устанавливать ни какой либо, а более качественный чем на атмосферных двигателях. В противном случае компрессор выйдет из строя. А он стоит дорого, а восстановление выходит не дешевле 15 000 рублей.

На прилавках автомагазинах есть многообразие различных карандашов для закрашивания царапин различных цветов.

Есть по цвету и бесцветный. С цветом все понятно. А бесцветный при нанесении на царапину смешивается с заводской краской и закрашивает царапину.

После обработки царапин вы будете недолго восхищаться т.к после несколько моек все это сходит. Это заделывания на время.

Вобще лихорадить двигатель может по разным причинам это может быть и опоры двигателя. Как все это происходит я вам опишу. Кроме инерционных т.е уравновешенных сил еще есть и газовые силы, они и создают крутящий момент двигателя. Таким образом двигатель-ведущие колеса испытывают крутильные (угловые) колебания. А им по закону действия и противодействия Ньютона качается на своих опорах двигатель. Задача опор двигателяэто гасить колебания, а чтобы они гасились они должны быть мягкими (но не слишком). В противном случае при изменении нагрузки или на неровностям покрытии двигатель будет гулять относительно кузова.

Если вы заметили шум при прогазовках и затем чаще следовательно опоры начали просаживаться. Нектрые конструкций просты: колебания гасит внутреннее трение между слоями резины например, как на сайлент блоках подвески. Со временем резина опоры стареет и трескается итого слабее гасят колебания.

Если зуд начался внезапно то скорее всего между кузовом и двигателем застрял какой нибудь камешек.Лучше сразу этот посторонний предмет убрать иначе застряв между защитой и двигателем он прогрызет поддон и масло выльется.

Как диагностировать посторонний шум, нектрые владельцы задавались этим вопросом. Можно всевозможными палочками, трубками. Профессионалы используют стетоскоп. Чтобы выявить вибрацию следует найти резонаторы т.е двери, капоты, панели и т д которые хорошо отзываются на вибрацию. Допустим вы нашли резонатор теперь меняем обороты двигателя и щупаем эти резонансы.

На днях пригнали мне ВАЗ 21099. У него не работал подогрев бокового зеркала.

Для начала прежде чем менять подогреватель зеркал делаем диагностику. А именно для начала проверяем плюсовой провод не в обрыве он или нет. В противном случае меняем провод. В моем случае как раз такое и было.

Каждый производитель пытается экономить топливо по своему. Вот нектрый известный список сэкономить топливо которые который вкладывает производитель в автомобили:

1. Изменение фаз газораспределения
2. Аэродинамика автомобиля (даже изменение его показателя на 0.04 позволяет сэкономить топливо на 0.4 л /км)
3. Применение биотоплива
4. Электричество

Последнее время производитель большое внимание уделяет электричеству. Внося все эти изменения мы расплачиваемся в ходе эксплуатации автомобиля.

Чем выше скорость автомобиля темменьше СО2.

Все больше появляется автомобилей с цифровыми сигналами управления по CAN — шине. Бывает встречаются на автомобилях конструктивные просчеты например такое как неудачное расположение блока управления двигателем вблизи нагрева двигателя, а это в свою очередь приводит к выходу из строя. А блоки управления соответственно дороги. В большинстве случаях чаще случаются нарушение в программном обеспечении. Бывает слет программы при долгом простое автомобиляи разрядке АКБ.

Амортизаторы бывают бывают двух видов:

1. Однотрубные.

Состоит из двух камер один и которых под высоким давлением наполнена газом обычно 15-20 атмосфер.

Плюсы:

Надежность и хорошо подходит для любых условий эксплуатации

Минусы:

Это короткий ход штока. Этому поспособствовало использование две камеры. Так же к минусам отнесем даже минимальное повреждение приводит к выходу и строя.

2. Двухтрубные

Эти амортизаторы говорят сами за себя. Две трубы сообщаются между собой внижней части амортизатора. Верхняя часть внешней трубы заполняется воздухом или газом под давлением около 3 атмосфер.

Плюсы:

Ход штока большой и допускается несущественные повреждения т.е жидкость все равно будет циркулировать между трубами.

Минусы:

Нельзя использовать при сильном наклоне просто возможно попадание воздуха или газа во внутреннюю трубу что приведет к поломке. Да и к тому же воздух или газ и масло не отделены друг от друга т.е получается когда вы с такими амортизаторами будете ездить на бездорожье возможно образование эмульсии (вспенивание масла).

Во время хранения двухтрубных амортизаторов жидкость может перетечь из внутреннего цилиндра в наружный следовательно во внутреннем остается воздух. В этом случае работа амортизатора сопровождается стуками и его клапан разрушается.

Типичная ошибка это закручивание гайки штока амортизатора пневмоинструментом что приводит к повреждению резьбовой части.

Выбирая светодиодную лампочку для начала следует обратить внимание чтобы совпал цоколь. Цоколи бывают разных типов: с симметричными штырьками байонетного замка, со сдвинутыми вдоль оси цоколя и сдвинутыми относительно его диаметра. Эти лампочки мало потребляют. Для генератора это лучший вариант, а реле указателя поворотов возможно правильно работать не будет т.е увеличит частоту вспышек. На нектрых моделях есть система диагностики ламп накаливаниявот эти светодиоды могут ее ввести в заблуждение т.е загорится индикатор в комбинации приборов. Есть конечно вариант подключить параллельно LED-лампе нагрузочный резистор ватт на двадцать. 
     

Бывают вопросы такого характера прослужат светодиоды дольше автомобиля. Если принимать во внимание качественный светодиод то он может работать десятки и сотни тысяч часов. Ведь среди приобретенных светодиодов может оказаться и брак.

Технические условия определяются на них типом трансмиссии и уровнем напряжении во всем диапазоне эксплуатационных режимов.

Требования к ним следующие:

1. Стойкость к высоким режимам нагружения
2. Высокая стабильность вязкости при изменении температуры
3. Сопротивление старению
4. Совместимость с материалами прокладок и уплотнении

Если сравнивать минеральные масла и синтетические то именно второй вариант будет предпочтительнее т.к у них лучшие вязкостно-температурные характеристики и повышенное сопротивление старению.

Трансмиссионные масла подразделяютсяна класс по АРI:

GL1-GL3 — применение не имеют
GL-4 — для средних режимов нагружения гипоидных передач трансмиссии
GL-5 — для высоконагруженных гипоидных передач легковых автомобилей
MT-1 — для несинхронизированных коробок передач с ручным переключением, применяемые на грузовиках производства США